De nombreux aspirants propriétaires de véhicules électriques qui attendent l’arrivée de leur BYD Atto 3 ont exprimé leur déception face à la révélation d’un programme d’entretien rigoureux, qui comprend un certain nombre d’articles sous une garantie plus courte.
Certains ont même annoncé qu’ils annuleraient leurs commandes, comparant le calendrier d’entretien à celui d’une nouvelle voiture à moteur thermique.
L’importateur BYD EV Direct devrait commencer les livraisons de l’Atto 3 plus tard cette semaine. Le SUV électrique compact Atto 3 est actuellement le nouveau véhicule électrique le plus abordable en Australie, à partir de 44 900 $ pour sa variante Standard Range et de 47 900 $ pour la version Extended Range.
Le constructeur automobile basé en Chine est un nouvel entrant en Australie et, pour assurer les clients potentiels de sa fiabilité, il a conclu des accords avec des réseaux établis pour l’entretien, les transferts et la maintenance.
Il s’agit notamment de Mycar pour former des techniciens dans 30 ateliers pour effectuer l’entretien des carnets de bord, et d’Eagers Automotive pour développer une approche collaborative en matière de centres d’expérience, de maintenance et de pièces détachées. Au total, il existe désormais une cinquantaine de sites qui feront office de centres de services, et d’autres sont à venir.
Bon nombre des plus de 4 000 clients ont commandé l’Atto 3 presque sans l’avoir vu, et aucun à notre connaissance n’a fait d’essai routier à ce jour, du moins en Australie.
Il a maintenant été révélé que les conditions de garantie du véhicule et de la batterie diffèrent des déclarations précédentes sur le site Web de l’entreprise.
En juillet, le site Web evdirect.com.au a déclaré que l’Atto 3 était assorti d’une garantie de sept ans pour le véhicule et la batterie, et que des conditions et exclusions s’appliquaient.
Cette URL redirige désormais vers bydautomotive.com.au, et un onglet sur la page de service indique que « BYD est fier d’offrir aux conducteurs australiens une solide garantie sur la batterie de traction – 8 ans ou 160 000 km, selon la première éventualité, et une garantie du véhicule – 6 ans ou 160 000 km. 150 000 km selon la première éventualité.
De nombreux articles ont cependant des périodes de garantie beaucoup plus courtes, y compris une garantie de trois ans pour le système multimédia et d’autres articles répertoriés ci-dessous.
Le calendrier d’entretien de l’Atto 3 publié par la société révèle un entretien gratuit tous les 5 000 km ou trois mois, puis un entretien mineur et majeur en rotation tous les douze mois ou 20 000 km.
Les services mineurs coûtent 190,37 dollars et les services majeurs se situent entre 504 et 661 dollars, soit au total environ 3 100 dollars. Aucun calendrier de service n’a encore été publié et nous mettrons à jour cet article si cela apparaît.
Souvent, l’argument de vente d’une voiture électrique réside dans la réduction des coûts d’entretien, car la voiture comporte beaucoup moins de pièces mobiles qu’une voiture à moteur à combustion. Cependant, les coûts ci-dessus ont été comparés par les conducteurs à ceux d’une voiture à moteur à combustion.
Les clients en attente se sont tournés vers les réseaux sociaux pour exprimer leur surprise et leur déception sur un certain nombre de fils de discussion du groupe Facebook, dont au moins trois ont recueilli plusieurs centaines de commentaires chacun.
« « , a déclaré l’un d’eux.
« « , a déclaré un autre.
«
Certains ont annoncé qu’ils annuleraient leurs commandes.
«
Le directeur général d’EV Direct, Luke Todd, a répondu à la demande de The Driven concernant le prix de l’entretien et la modification des conditions de garantie.
Il répond : « Ce qu’il est vraiment important de savoir, c’est qu’à l’heure actuelle, ce qu’EV Direct, Eagers et Mycar ont fait est d’investir dans le plus grand réseau d’entretien qualifié pour véhicules électriques d’Australie – nous avons fait quelque chose qui n’a jamais été fait auparavant.
Ajoutant que le réseau de magasins Mycar formés aux véhicules électriques s’étendra à plus de 300 sites au cours des cinq prochaines années, il a déclaré : « nous voulons que les gens bénéficient d’un service de qualité supérieure – c’est un plan stratégique qui est en place depuis un certain temps. Il s’agit d’offrir au client la meilleure expérience possible.
« C’est une très bonne chose – nous pensons qu’avec le temps, les gens comprendront à quel point cela est précieux », a-t-il déclaré.
« L’entretien s’élève à environ 350 $ par an, ce qui est en fait un tarif très raisonnable. Oui, c’est vrai, il n’y a pas autant de pièces, mais la sécurité et la qualité restent notre priorité numéro un.
En ce qui concerne le changement de garantie, Todd dit que depuis le lancement du site EV Direct, BYD Global a lancé sa politique de garantie régionale.
« Il était logique pour nous de nous aligner sur la politique régionale de BYD – c’est la raison principale – et la plus importante est probablement qu’elle offre une année de garantie supplémentaire sur la batterie. »
D’autres constructeurs automobiles historiques ont également des programmes d’entretien pour leurs voitures électriques. La MG ZS EV propose un programme d’entretien à prix plafonné qui coûte 268 $ tous les 20 000 km pendant 140 000 km ou 160 mois, avec un service de 807 $ à 96 mois/80 000 km.
Toutes les voitures électriques ne sont pas accompagnées d’un programme d’entretien, mais nécessitent néanmoins une vérification et un entretien.
Tesla par exemple ne fixe pas de calendrier d’entretien, mais recommande de changer le filtre à air d’habitacle tous les deux ans pour ses Model 3 et Model Y, et tous les trois ans pour les Model S et Model X.
Il recommande également de changer le filtre HEPA s’il est installé tous les trois ans, de permuter les pneus tous les 10 000 km, de remplacer le dessicant de climatisation à certains intervalles et de lubrifier les étriers de frein tous les 12 mois ou 20 000 km dans les régions froides.
Bridie Schmidt est rédactrice adjointe de The Driven, site sœur de Renew Economy. Elle écrit sur les véhicules électriques depuis 2018 et s’intéresse vivement au rôle que les transports zéro émission doivent jouer dans la durabilité. Elle a participé à des podcasts tels que Download This Show avec Marc Fennell et Shirtloads of Science avec Karl Kruszelnicki et est co-organisatrice du Northern Rivers Electric Vehicle Forum. Bridie possède également une Tesla Model Y et la propose à la location sur evee.com.au.