- Un chauffeur Lyft basé à San Francisco a déclaré que les taxis autonomes de Waymo ont rendu le travail plus compétitif.
- Il a également déclaré que le nombre croissant de chauffeurs de taxi rendait plus difficile la recherche de revenus.
- L’expansion des services de conduite autonome à San Francisco fait l’objet d’une surveillance accrue.
Nick Boenzi, chauffeur Lyft à temps partiel dans la quarantaine, a déclaré que nature compétitive du covoiturage lui a rendu difficile de gagner de l’argent. Et ce ne sont pas seulement ses collègues conducteurs de San Francisco qui il doit composer avec.
C’est parce que des centaines de taxis autonomes du Waymo appartenant à Alphabet récupèrent également des passagers à San Francisco – Boenzi voit les véhicules blancs distinctifs plusieurs fois par heure pendant qu’il conduit. Il a déclaré que ces taxis ne lui faisaient pas seulement concurrence pour le nombre de passagers, mais enfreignaient sa stratégie de covoiturage la plus efficace.
« Les voitures autonomes dans San Francisco « Nous effectuons les trajets les plus rentables et ceux qui payent le kilomètre le plus élevé », a-t-il déclaré à Business Insider par courrier électronique. « Les courts trajets. »
Si un conducteur veut gagner le plus d’argent le plus rapidement possible, Boenzi a déclaré que les longs trajets sont la voie à suivre. Mais s’ils veulent être rentables, il a déclaré que les trajets plus courts sont préférables car ils ont tendance à payer plus par kilomètre, ce qui les rend plus lucratifs une fois pris en compte les dépenses de conduite telles que l’essence, l’amortissement et les coûts d’entretien.
Boenzi a déclaré qu’un trajet ne vaut le coup que s’il rapporte au moins 1 $ le mile, y compris les kilomètres dépensés pour déménager vers une zone plus fréquentée après la fin d’un trajet. Il préfère gagner 14 $ en une heure en parcourant quatre miles plutôt que 25 $ en la même heure en parcourant 32 miles.
Le problème, selon Boenzi, est que les usagers ont tendance à se tourner vers les taxis Waymo pour des trajets plus courts – en partie parce que ces véhicules ne sont pas autorisés sur les autoroutes pour l’instant. Lorsqu’il ne trouve pas de courts trajets à son goût, il se rend souvent à l’aéroport international de San Francisco, où Boenzi dit trouver généralement le la plus rentable «des trajets plus longs».
Mais il a ajouté que l’aéroport avait également devenir de plus en plus compétitif à mesure que de plus en plus de conducteurs s’y tournent pour leurs clients.
« Les aéroports peuvent généralement garantir les affaires. Quand les choses ralentissent, c’est là que les gens se rendent », a-t-il déclaré. «Mais il semble que plus de 200 chauffeurs attendent chaque jour toute la journée. Et cela devient de plus en plus difficile chaque jour.
Plus de chauffeurs, de défis de conduite et de taxis autonomes rendent le covoiturage compétitif
Quand Lyft a «relever des défis« , qui incitent les conducteurs à effectuer un certain nombre de trajets dans un délai déterminé pour gagner une prime, Boenzi a déclaré que la concurrence peut devenir encore plus intense.
La semaine du 16 au 22 octobre – lorsque Boenzi a déclaré qu’un défi de course était en vigueur – il a gagné 217 $ avant que Lyft ne prenne sa part dans 15 heures de temps réservé, selon un document consulté par BI. Environ un mois auparavant, lorsqu’il avait déclaré qu’il n’y avait pas de défi, il avait gagné près de 1 400 $ en 43 heures de temps réservé. Même s’il n’avait qu’environ trois fois plus d’heures réservées, ses revenus étaient plus de six fois supérieurs à ceux de la semaine de défi.
Boenzi est l’un des nombreux chauffeurs de covoiturage qui ont déclaré à BI qu’un augmentation du nombre de conducteurs a contribué à réduire le nombre de voyages disponibles – et moins rémunérateurs. En novembre 2023, Uber a annoncé avoir un record de 6,5 millions chauffeurs et coursiers actifs. Cela s’est produit après le nombre de Chauffeurs Uber mondiaux a augmenté de plus de 30 % en 2022 pour atteindre un chiffre record de cinq millions. À l’automne 2022, Lyft a déclaré avoir eu son nombre le plus élevé de conducteurs actifs en plus de deux ans. Lyft n’a pas répondu à la question de BI sur la croissance des chauffeurs ces dernières années.
De nombreux conducteurs disent que le déploiement d’Uber et Lyft «tarifs initiaux » Les fonctionnalités – qui ont fourni aux conducteurs plus d’informations sur les trajets avant de les accepter – ont également entraîné une baisse des salaires. Certains conducteurs affirment que cela a eu un impact plus important sur leurs revenus que sur le paysage automobile concurrentiel.
Boenzi a déclaré qu’il ne savait pas à quel point les taxis de Waymo avaient rendu le covoiturage plus compétitif, mais il pense que cela pourrait être une des principales raisons pour lesquelles certains conducteurs constatent moins de demande en ville et de foule dans les aéroports. Waymo n’a pas répondu à la question de BI sur la concurrence.
Un porte-parole de Lyft a déclaré à BI par courrier électronique que le conducteur américain typique gagne plus de 30 $ par heure utilisée, y compris les pourboires et les primes, et que l’entreprise a une activité saine à San Francisco. Dans un e-mail, Uber a déclaré à BI que ses chauffeurs restaient occupés, que leurs revenus étaient solides et qu’il y avait plus de clients que jamais sur la plateforme.
En 2023, Boenzi a gagné près de 22 000 $ après frais Lyft sur environ 1 700 voyages et 25 000 miles en ligne, selon un document consulté par BI.
Lyft a un partenariat de conduite autonome avec la société de technologie sans conducteur Motional à Las Vegas, qui a conduit à l’achèvement de plus de 100 000 voyages Lyft autonomes.
Uber a deux partenariats de conduite autonome : un avec Waymo à Phoenix et l’autre avec Motional à Las Vegas. La société a déclaré qu’elle n’avait constaté aucun impact significatif sur les revenus des conducteurs dans ces villes.
Les voitures sans conducteur sont sous surveillance à San Francisco
Avant août dernier, Waymo et Cruise, détenues majoritairement par General Motors, détenaient collectivement plus de 500 taxis autonomes opérant à San Francisco. Mais ils n’étaient autorisés à proposer des déplacements que dans certaines parties de la ville et à certaines heures de la journée.
Mais un Décision d’août par la California Public Utilities Commission a permis à ces entreprises de fournir un service 24 heures sur 24 dans toute la ville, à l’exclusion des autoroutes. Cependant, le déploiement a été cahoteux.
Une semaine après la décision, Cruise a accepté réduit de moitié sa flotte sans conducteur suite à deux rapports d’accidents. En octobre, San Francisco Croisière interdite d’opérer à San Francisco après avoir omis de divulguer une séquence vidéo d’une femme coincée sous l’un de ses véhicules.
Le déploiement de Waymo également n’a pas été parfait. Samedi, une foule à San Francisco a incendié un taxi Waymo. Personne n’a été blessé et le motif de l’incident n’est pas clair.
Mais contrairement à Cruise, Waymo continue d’opérer en ville. La société a déclaré à BI qu’elle disposait de quelques centaines de taxis autonomes dans sa flotte de San Francisco.
Conduire à temps plein peut conduire à l’épuisement professionnel
Boenzi a déclaré qu’il avait commencé à conduire pour Lyft en 2023 parce qu’il ne gagnait plus autant qu’avant. en louant ses véhicules via le Turo plate-forme – et il avait besoin d’un revenu supplémentaire pour l’aider à rembourser son montant important de dettes de carte de crédit.
Il a dit qu’il essayait de conduire plusieurs jours de suite s’il le pouvait, mais qu’il devait parfois prendre plusieurs jours de congé parce que conduire pouvait être épuisant, en particulier lorsqu’il devait s’asseoir dans beaucoup de circulation.
En plus de rechercher des voyages plus courts, Boenzi a déclaré qu’il avait réussi à s’orienter vers plateformes de livraison de nourriture lorsque le covoiturage est lent, il a déclaré que ceux-ci paient parfois plus au kilomètre que le covoiturage.
À l’avenir, Boenzi a déclaré qu’il aimerait en commencer un autre entreprise à revenus passifs, comme une entreprise de lavage de voiture, de tapis à lessive ou de distributeurs automatiques. Il travaillait comme analyste financier et a déclaré que revenir à un rôle similaire pourrait être une autre option.
Une fois qu’il aura obtenu une autre source de revenus, il a déclaré qu’il réduirait probablement ses heures Lyft.
« Mes journées de conduite ne dureront bientôt que quelques heures par jour, ou je ferai une pause jusqu’à ce que cela soit plus rentable », a-t-il déclaré.
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