Les quatre structures de tramway, Cauldon Lowe, mesurent environ 480 mètres de long et ont été inaugurées le 17 avril 1844, avant que le trafic ne les utilise pour la première fois en juillet 1847 et sont abandonnées depuis 100 ans.
Une exploratrice urbaine qui a visité quatre tunnels de tramway abandonnés craignait de mourir noyée.
Elle a pris le risque de s’aventurer dans les anciens tunnels laissés à l’abandon depuis les années 1920.
Venturing Off Limits a rejoint Steve de Walk about Wazzock pour explorer les tunnels du North Staffordshire.
Les quatre structures de tramway de Cauldon Lowe mesurent environ 480 mètres de long et ont été inaugurées le 17 avril 1844, avant que la circulation ne les utilise en juillet 1847.
Le Daily Star rapporte que le labyrinthe souterrain a finalement fermé ses portes en 1920 et est depuis devenu humide et friable, ce qui en fait un endroit dangereux à explorer.
Certains des tunnels empruntés par les explorateurs contenaient des briques et des morceaux de tuyaux brisés éparpillés sur le sol.
Il a également été inondé et le sol en dessous était épais d’eau boueuse, ce à quoi la femme a déclaré : « Ce truc est jusqu’aux genoux ici.
« En marchant, Wazzock a brisé le bord de la croûte et des charges se sont déversées jusqu’au bord du tunnel puis dans le petit tunnel, le bruit qu’il faisait était incroyable. »
Ajoutant qu’elle pensait qu’elle « allait mourir noyée, pour être honnête ».
Steve a répondu dans les commentaires en le décrivant comme un « moment de panique ».
Mais malgré son apparence sombre, les fans de Facebook semblaient l’adorer.
Un utilisateur du réseau social a déclaré : « Je l’ai trouvé il y a plus de 10 ans, mais n’osez pas faire ce qu’ils ont fait !! »
Un autre a ajouté : « Courageux ».
Une troisième personne a écrit : « Un autre article génial. Des photos absolument époustouflantes et l’histoire intéressante habituelle. »
Décrivant une partie du passé du labyrinthe, Venturing off Limits a expliqué : « La technologie utilisée cette fois était celle d’un chemin de fer de style moderne, avec des roues à boudin circulant sur des rails lisses.
« La ligne a été construite en utilisant un gabarit de 3 pieds 6 pouces et la section supérieure de chaque pente utilisait une disposition à trois rails, dans laquelle le rail central était partagé par les lignes montantes et descendantes.
« À mi-chemin de la pente, le rail central s’est divisé en un tracé classique à double voie, pour former une boucle de dépassement.
« En dessous de la boucle de dépassement, la ligne était une voie unique, accessible par un point fixé automatiquement par les wagons descendants.
« Les trains de wagons montants et descendants étaient reliés par des câbles qui circulaient sur une série de rouleaux et de guides le long du centre des voies.
« Au sommet de chaque pente, les câbles aboutissaient dans une maison d’enroulement, où ils étaient enroulés de manière opposée autour d’un tambour de frein. »